Белорусские и евразийские патентные поверенные

  • - Наше кредо - профессионально и быстро ответить на все Ваши обращения
  • - Приобретение и защита прав на объекты промышленной собственности
  • - Ваши логотипы, товарные знаки, изобретения, дизайны должны быть защищены
  • - Патент удостоверяет авторство, приоритет и исключительное право на использование
  • - Зарегистрированный товарный знак удостоверяет право на запрет его использования без разрешения владельца

Наша деятельность

Патентные поверенные

image Вся наша команда имеет минимум 10-летний стаж работы в области промышленной собственности, а также большой опыт ведения дел, как по поручению крупных белорусских и международных компаний, так и по поручению частных лиц.

Наши услуги

Защитим Ваши интересы

  • Изобретения
  • Полезная модель
  • Промышленный образец
  • Товарные знаки
  • Сорта растений
  • Оценка интеллектуальной собственности
Блок новостей

Международные регистрации на товарные знаки (International Registration)

08-02-2018

Касается международных регистраций на товарные знаки  (International Registration), поданных согласно Мадридскому соглашению и протоколу с расширением на Беларусь

Сроки подготовки ответа на отказ в регистрации по международным регистрациям на товарный знак (в Беларуси он называется – Ходатайство о проведении повторной экспертизы) зависят от вида ходатайства, а именно :

- подача согласительного письма или внесенных изменений в противопоставленный товарный знак.  Официальная пошлина -$ 120, Наш гонорар --$ 120.

- аргументированное возражение против сходства до степени смешения.  Официальная пошлина $ 120, Наш гонорар -$ 60 норма /час, так как зависит от сложности профессиональной работы.

 Как правило, шансы преодоления предварительного отказа или полного или частичного, зависят от аргументации экспертизы и из нашей практики, они были чаще положительными. Но надо отметить, что если противопоставлен идентичный товарный знак с однородным перечнем товаров, то шансы раны нулю.
Сроки подготовки нами – кратчайшие, от 1недели, до 1месяца и также зависят от вида ответа и сроков предоставления заявителем документов, например согласительного письма или внесенных изменений.

 К особенностям, можно отнести то, что срок ответа - 3 месяца, отсчитывается от даты получения заявителем Уведомления из WIPO об отказе и этот срок можно продлить от двух до 18 месяцев путем подачи соответствующего ходатайства и оплаты соответствующей пошлины и обязательно доверенности одновременно с подачей такового ходатайства.

Патентование мобильного приложения

06-02-2018

Можно ли получить патент на разработку мобильного приложения. Патент – удостоверяет исключительное право, авторство и приоритет , будь то изобретение, полезная модель, либо промышленный образец. На разработку мобильного приложения, являющегося программным обеспечением, получить патент в Беларуси, России и Европе непосредственно программу не удастся: статья 52 европейской патентной конвенции прямо запрещает патентование программ для компьютера. Это можно защитить согласно не патентному, а авторскому праву. .

 

Изменения и дополнения в Закон Республики Беларусь «О патентах на изобретения, полезные модели, промышленные образцы»

25-01-2018

Внесены изменения и дополнения в Закон Республики Беларусь «О патентах на изобретения, полезные модели, промышленные образцы» 18 декабря 2017г., вступают в силу 7 июля 2018 г. Уточняется определение изобретения, круг объектов изобретения, а также перечень решений, не признаваемых патентоспособными изобретениями; с восьми до десяти лет увеличивается срок действия патента на полезную модель; расширяется круг лиц, за которыми признается право на получение патентов; совершенствуются нормы, определяющие процедуры выдачи патентов; определяется порядок предоставления заявителем материалов заявки на выдачу патента для передачи на регистрацию изобретения и публикацию сведений о патенте; уточняется перечень действий, не признаваемых нарушением исключительного права; уточняется правовой механизм истребования принудительных лицензий; дополняется нормами, регулирующими отношения, возникающие в связи с использованием зависимых изобретений и полезных моделей; более детально регулируются общественные отношения, возникающие при признании за лицом права преждепользования и права послепользования; совершенствуются нормы, определяющие особенности гражданско-правовой защиты исключительного права, в том числе путем включения в Закон о патентах нормы о возможности взыскания компенсации вместо возмещения убытков. приводятся в соответствие с положениями Договора о патентном праве положения, касающиеся документов, необходимых для установления приоритета и восстановления пропущенных заявителем сроков. Вступит в силу 7 июля 2018 г.

http://belgospatent.by/russian/docs/2018/Zakon_88-3.pdf

Интересные проекты из Smart patent '17

16-01-2018

Браузерное приложение V.F. - новое решение, которое позволяет сделать любое видео интерактивной игрой. Зрители видят видео и задания, а за это получают Бонусы.

V.F.-повышает глубину просмотра видео, повышает количество переходов на сайт рекламодателя, конверсию и продажи. Аналогами могут являться Instagram и Wiremax.

Может быть интересно маркетинговым организациям и крупным компаниям, которые занимаются рекламой и продажами.

Дешевый вариант введения в национальную фазу по РСТ заявке

09-01-2018

Параллельное вступление на национальную фазу в Германии/ DE (равно как и в других европейских странах) больше не требуется. Ведь европейская заявка уже включает в себя охрану практически во всех (40) европейских странах. Если Вы все-таки хотите получить охрану по патенту только в одной, максимум двух европейских странах, например, DE и GB, то выгоднее будет осуществить перевод заявки PCT на национальную фазу только в DE и GB, т.е. не через ЕПВ. Начиная с 3 и более европейских стран, испрашивать патентную охрану дешевле именно через ЕПВ.

Расходы по переводу заявки PCT на региональную фазу в ЕПВ будут в любом случае ниже, чем расходы по переводу на национальную фазу в европейских странах, если патентная охрана предусмотрена, по меньшей мере, в трех европейских странах, например, DE, FR, GB. При  объеме  заявки примерно 10 страниц текста, и формуле около 5 пунктов, то перевод на региональную фазу в ЕПВ (38 европейских стран) обойдется примерно в 5000 евро. Расходы по переводу на национальную фазу в трех странах (DE, FR, GB) составят 5000 - 6000 евро. Последующие затраты, т.е. те расходы, которые будут понесены с момента перевода на национальную фазу и до выдачи патента в рамках перевода на национальную фазу (примерно 1 - 4 года), выше, чем в европейском патентном ведомстве. Ведь каждое патентное ведомство (DE, FR, GB) проводит свою отдельную экспертизу, которая, к тому же, может привести к разным результатам. Наконец, национальные годовые ведомственные пошлины для 3 стран выше, чем одна годичная пошлина, которая подлежит уплате европейскому патентному ведомству за 37 стран.

Стратегия патентования

09-01-2018

1)Абсолютное основополагающее правило состоит в следующем: в первую очередь необходимо подать заявку в патентное ведомство. После получения номера заявки в патентном ведомстве Вы можете довести свое изобретение  до сведения общественности, т.е. предлагать его производить с использованием изобретения, выдавать документы, публиковать и т.д.

2) Необходимо таким образом описать (раскрыть) Ваше изобретение в заявочных материалах (описание, формулы изобретения и чертежи), чтобы специалист в соответствующей отрасли науки и техники мог сразу и без затруднений осуществить Ваше изобретение. Поскольку если на основе представленной заявочной документации специалист не сможет сделать заключение об изобретении, то Вам не может предоставлено защита. Поэтому лучше написать много и подробно, чем слишком мало.

3) Надо позаботиться, чтобы описание (раскрытие) было ясным и однозначным. При этом необходимо иметь в виду, что описание может быть в дальнейшем переведено на другие языки. И поэтому, необходимы короткие недвусмысленные и понятные предложения для легкого перевода.

4) Все существенные признаки должны обязательно содержаться как в описании, так и в чертежах, так и в формуле.

5) Пункты формулы изобретения должны быть короткими.

1-й пункт формулы изобретения должен выражать сущность и должен содержать  только действительно обязательные существенные признаки изобретения, без которых изобретение не смогло бы функционировать.

В остальных пунктах формулы могут быть указаны предпочтительные признаки изобретения, которые ссылаются на предыдущий  пункт.

6)  Чертежи по возможности должны быть трехмерные фигурами , чтобы было понятно любому эксперту без необходимости давать подробные разъяснения.

7) Если Вы уже подали заявку в любой стране и получили официальный номер, то в этом случае, Вы можете приступить к исследованию рынка. Только рынок решает успех изобретения.

8) Исследования рынка включает в себя письменное обращение к ведущим компаниям на рынке в соответствующей области,  и формальное предложение вашего изобретения (продажа, лицензирование). По ответным реакциям со стороны фирм, Вы можете судить о необходимости на рынке Вашего изобретения.

9) Необходимо изучить стратегию патентования в других странах, выявленных после изучения рынка. Это может быть заявка РСТ на все страны или Европейская или евразийская или отдельно в интересующие Вас страны. Здесь необходимо соблюсти конвенционный приоритет, который действует до 1 года, согласно Парижской конвенции для всех стран.

10) Очень важна согласованность во времени – вывести на рынок нужное техническое решение в нужное время.

Облачные патенты

26-10-2016

  • Патент США № 9015164: Высокая доступность облачного сервера — Важнейшей характеристикой среды облачных вычислений является высокая доступность. Возможности этого изобретения позволяют облачной среде делать моментальные снимки виртуальной машины, которые затем могут быть использованы для восстановления.
  • Патент США № 8949415: Фунционально-ориентированная доступность виртуальной машины в сетевой вычислительной среде — Возможности этого изобретения позволяют резервировать полосу пропускания сети, используемую облачным ресурсом, таким как виртуальная машина, когда объем высокоприоритетного сетевого трафика, специально предназначенного для виртуальной машины, падает ниже порогового значения. Резервирование полосы пропускания сети может быть достигнуто посредством приостановления входящего и исходящего сетевого трафика виртуальной машины без деактивации самой виртуальной машины. Это может помочь снизить расходы, связанные с оплатой, которую взимает поставщик облачного сервиса за объем данных, переданных по сети к виртуальной машине и от виртуальной машины.
  • Патент США № 8984132: Система и методика для безопасного развертывания приложений в облачной среде — Когда программное приложение устанавливается для выполнения в среде облачных вычислений, одним из важнейших требований является обеспечение безопасности обработки конфиденциальных данных. Возможности этого изобретения позволяют определять компоненты и области программного приложения, которые используют защищенные данные, и размещать эти защищенные данные на одном и более защищенных серверах. Незащищенные данные могут размещаться на одном и более общедоступных облачных серверах. Взаимодействие между защищенными и общедоступными серверами может обеспечиваться с использованием безопасных сетевых соединений.
  • Патент США № 8984134: Унифицированная инфраструктура облачных вычислений для управления и развертывания физических и виртуальных сред — В облачных решениях физические и виртуальные среды должны управляться и разворачиваться на базе нескольких разнородных аппаратных платформ, что может вызывать значительные сложности. Возможности этого изобретения позволяют использовать единый комплекс, который содержит необходимые аппаратные и программные компоненты для создания среды облачных вычислений.
  • Патент США № 8990950: Реализация избирательного контроля доступа к данным, хранящимся в среде облачных вычислений — С помощью облачных сервисов хранения данных организации могут существенно повысить доступность своих данных между географически распределенными рабочими группами, однако это может приводить к риску компрометации данных. Возможности этого изобретения позволяют владельцам информации повысить контроль над своими данными путем разграничительного управления доступом.

 

Новая Доверенность

25-10-2016

В Республике Беларусь введена с 01.08.2016 новая доверенность по Товарным Знакам.

С документом можно ознакомится и cкачать  в нашей Библиотеке на сайте  или здесь.

The Trademarks Power is effective in Belafrus from  08/01/2016 here

 

 г.  

Маглев-НТ

25-10-2016

Инфраструктурные транспортные проекты

 «МАГЛЕВ-НТ»

Магнитная левитация на основе нанотехнологий

Негативные макроэкономические сдвиги в передовых странах привели к мировому экономическому кризису. Кроме финансовых проблем это также вызвано тем, что с середины 60-х годов практически остановился прогресс в важнейших отраслях человеческой деятельности - космонавтике, авиации, наземном транспорте, ядерной физике, энергетике. Положительные тенденции еще пока по инерции наблюдаются в информатике и генетике. Преодоление застоя в общемировой науке и соответственно структурно-технологического кризиса лежит за пределами сегодняшних научных знаний. Наше будущее сейчас еще в большей степени, чем раньше, зависит от новых научных революций и, в первую очередь, в физике, биологии и нанотехнологиях.

Выйти из экономического кризиса с минимальными потерями смогут только те страны, которые найдут в себе мужество поменять инвестиционную политику, сделав приоритеты на развитие высоких технологий и создания на их основе новых рынков. «Надежные» до сих пор рынки сырья, недвижимости, автомобильные и т.п. изжили себя  [П.Г. Никитенко, А.М. Ильянок   http://esc.vscc.ac.ru/article/517/full?_lang=ru. 

Сейчас в мире происходит «созидательное разрушение» технологической структуры, ее модернизация на основе создания шестого технологического уклада. Идет четвертая промышленная революция! Это создает новые возможности для экономического роста. При этом происходит переток капитала из устаревших производств в новые, так как продолжение инвестиций в сложившихся направлениях оказывается более рискованным, чем инвестиции в нововведения.

На сегодняшний день для стран, не имеющих собственных энергетических ресурсов, крайне важно найти новые прорывные пути повышения энерго эффективности в наиболее энергоемких отраслях, таких как электроэнергетика и транспорт. И одним из таких путей может стать использование нанотехнологий.

Например, в 1991 году сотрудник японской фирмы NEC SumioIijima открыл и запатентовал углеродные нанотрубки. Последние исследования показали, что эти нанотрубки обладают уникальными свойствами – они в 100 раз прочнее и в 4,6 раза легче стали. На основе этих волокон возможно создание сверхпрочных и сверхлегких канатов.

Одновременно сотрудники ЗАО «Консалтинг Центр «Нанобиология» (Минск) при участии швейцарской компании Netwise Nanovation GmbH, также проводили исследования электрофизических свойств различных нанотрубок. Нами было сделано открытие, что при определенном диаметре нанотрубок 14.5 нм, в том числе и углеродных, резко увеличивается их электрическая проводимость вплоть до сверхпроводимости, при рабочих температурах до 93,5 градусов Цельсия. Мы назвали этот эффект «горячей» сверхпроводимостью. С 1998 года было начато международное патентование различных устройств на основе открытых макроквантовых эффектов, в том числе магнитной левитации при комнатных температурах (Маглев). Была проведена всесторонняя мировая экспертиза заявок и получены патенты.

Наше открытие «горячей» сверхпроводимости однозначно объясняет эффект диамагнитной левитации самарий кобальтовых магнитов в руке человека при комнатной температуре.

Мы установили, что в этом эффекте определяющую роль играют не диамагнитные свойства воды организма человека,  а диамагнитные свойства микротрубочек из белка табулина, из которых состоит цитоскелет всех клеток. Внутренний диаметр микротрубок равен примерно 14,5 нм. В результате создаются резонансные условия движения электронов внутри микротрубочки. Это приводит к гигантскому диамагнитному эффекту.   

 

Гигантскими диамагнитными свойствами при комнатных температурах обладают перекисленный полипропилен на микронных участках поверхности [US patent # 5,777,292], микронные порошки высокотемпературной Y-Ba-Cu-O.керамики [Riley J.F., Sampath W.S., at al. Meissner Effect up to 300 К in Microscopic Regions of Y-Ba-Cu-O. Phys. Rev. B. 1988. V.37.N1. p. 559-561] и  углеродные нанотрубки с внутренним диаметром 14.5 нм [Guo-Meng (Peter) ZhaoRoom-temperaturesuperconductivity http://superconductors.org/roomnano.htm/]. Из-за микронных длин этих объектов их пока невозможно использовать для передачи электроэнергии на большие расстояния. Но они уже вполне приемлемы для создания магнитной левитации для наземного транспорта  - железных дорог и автомобилей. Здесь важна не проводимость, а возможность получить гигантский диамагнитный эффект или эффект Мейсснера. 

В технике более предпочтительно использовать неорганические соединения, такие как углеродные нанотрубки. Успехи в технологии создания длинных волокон из углеродных нанотрубок позволяет в ближайшем будущем надеяться и на осуществление проекта для энергетики и 2D авиация [Engineers Make First Pure Nanotube Fibers www.rice.edu/]. Используя волокна из углеродных нанотрубок определенного диаметра, можно создать сверхпрочные и сверхлегкие канаты, по которым будут двигаться и одновременно получать энергию транспортные модули, а также создать линейные электродвигатели, позволяющие двигаться модулям посредством магнитной левитации, что сразу решает проблему износа колесо-рельс.

 Железнодорожный Маглев-НТ

 Использование магнитной левитации на основе нанотехнологий (Маглев-НТ) позволит реконструировать существующие электрифицированные железные дороги. Это можно достигнуть путем дополнительной прокладки внутри головки рельса высокотемпературного сверхпроводящего кабеля. В подвижном составе колесные тележки заменятся на линейные электродвигатели на высокотемпературных сверхпроводниках. Реконструкции электросети не требуется. В результате мы получим очень дешевый аналог немецкой системы Maglev, полностью исключив проблему трения колеса о рельс. Железная дорога приобретет новые качества – увеличится скорость в 1,5 -2 раза, уменьшится износ трассы и колес, возрастет угол наклона транспортного пути, что упростит строительство дорог в горах, и особо важно – упростит переход с одной ширины колеи на другую, исключит шум и вибрацию, что весьма актуально для пассажирских перевозок и метро.

 http://nanofemto.net/Transport_MAGLEV_Rus.ppt#281,17,Автомобильный MAGLEV – NT

 Автомобильный Маглев-НТ

 Еще более впечатляюще можно использовать магнитную левитацию для реконструкции автомобильного транспорта и автодорог. Если на основе сверхпроводящего кабеля изготовить тонкую сетку с плотностью всего 100 кг на 1 км, то ее можно встроить в верхний слой бетонного или асфальтового покрытия автомобильных дорог – создать маглев-трассу.

В существующие электромобили или комбинированные автомобили, имеющие внутренние мощные источники электроэнергии, встраиваются в днища линейные электродвигатели. Такой двигатель позволит осуществлять левитирующее движение автомобиля над поверхностью сверхпроводящей сетки. В результате мы получим принципиально новый вид транспорта – левитирующий автомобиль. При этом такое средство передвижения будет являться универсальным, так как оно сможет двигаться как по обычным дорогам при помощи электрических мотор-колес, так и левитировать над маглев трассой, подняв колеса. Причем движение по такой трассе может осуществляться при помощи автоматического управления, так как сверхпроводящая сетка будет играть роль направляющей движения. Это резко сократит вероятность аварий.

Энергоэффективность такого левитирующего автомобиля резко возрастает за счет уменьшения трения резиновое колесо - дорога. В результате можно значительно увеличить скорость передвижения по автобанам.

 

Еще более важна возможность использования такого транспорта в районах вечной мерзлоты и пустынь. Эту сверхпроводящую сетку шириной 1-2 м можно прокладывать непосредственно по поверхности тундры, снежного покрова или пустыни. Она не боится прорастания растительности, заносов песком или снегом до 10 см. Сразу решается экологическая проблема, так как не происходит нарушения экосистем. Кроме того, резко уменьшается шум. При необходимости эту дорогу можно свернуть.

Одним из вариантов реконструкции автомобильного транспорта является создание сферокаров – автомобилей со сферическими колесами.

В комбинированных автомобилях и электромобилях вместо обычных колес можно использовать надувные сферические резиновые колеса, корд которых сделан из сверхпроводящей сетки.

Принцип магнитной левитации будет удерживать это колесо в гнезде под автомобилем, так как в это гнездо ортогонально встраиваются два линейных электродвигателя. Сами колеса-сферы будут непосредственно контактировать только с дорогой. В таком сферокаре не нужны колесные оси и классическое рулевое управление. Такие автомобили будут обладать большой маневренностью, что очень важно в городских условиях при парковке. За городом их преимуществом будет повышенная проходимость.

Энергоэффективность сферокаров будет выше, чем у обычных автомобилей из-за уменьшения трения-качения сферы по сравнению с колесом и уменьшения веса всего автомобиля.

Авиационный Маглев-НТ

 На основе принципа магнитной левитации можно создать принципиально новую транспортную систему «2D авиация». В этой системе транспортное средство в виде самолета (модуль) летит вдоль низковольтных силовых кабелей из углеродных нанотрубок, натянутых на опоры. При этом модуль получает энергию непосредственно от этих кабелей. Кабели пропускаются через линейные электродвигатели модулей. Вес модуля компенсируется аэродинамической подъемной силой, а тяга осуществляется за счет приложения усилия к впереди стоящей опоре посредством кабеля. Скорость движения таких самолетов будет 200-400 км/ч для грузовых перевозок и 400-500 км/ч для пассажирских. Сопутствующие расходы будут в три раза меньше авиационных и приблизительно соответствовать текущим затратам на скоростных железных дорогах. Более того, расходы, связанные со строительством трассы, составят не более $40-50 тыс. на километр в сочетании с её несравненно высоким уровнем безопасности и надёжности (человеческий фактор здесь исключён, поскольку модули управляются с помощью компьютера, а также отсутствуют топливные баки).

Техническое обслуживание подвесной трассы по стоимости в 10 раз ниже, чем обслуживание скоростных автомобильных и железнодорожных трасс, так как отсутствует трение, приводящее к износу трассы и колёс. Дополнительные преимущества 2D авиации: экологически безопасна, всепогодна (за исключением ураганов), оснащена системой экстренного торможения, удерживающей модуль неподвижно на канатах, не занимает больших земельных площадей и практически бесшумна, что позволяет подводить трассы 2D авиации к центрам городов, упрощая тем самым обслуживание грузопотоков и пассажиров.

В настоящее время отсутствует дешевая технология производства длинных калиброванных углеродных нановолокон из нанотрубок. Поэтому можно производить канаты из коротких нановолокон по аналогу маглевтекстиля. В этом случае у нас будет отсутствовать горячая сверхпроводимость вдоль всего каната, а будет наблюдаться локальный гигантский диамагнитный эффект в каждой точке каната. В этом случае механизм электропитания линейных электродвигателей в транспортных модулях можно будет осуществлять с помощью аккумуляторов на основе разработанных нами квантовых батарей, (А.М. Ильянок, US Patent 7,193,261) https://www.academia.edu/15571488/Quantum_Battery._Patent_Quantum_Supercapacitor._EA_Patent_003852_US_Patent_7_193_261._DE60231879D1_EP1414078A1_EP1414078A4_EP1414078B1. Например, при весе грузового модуля 75 тон и при скорости 300 км/час  нам понадобится емкость батарей 1000 кВт час при весе батареи 1000 кг. В этом случае их понадобится перезаряжать или менять каждую 1000 км.

         При дальнейшей технологической разработке длинных сверхпроводящих волокон можно будет создать прочные сверхпроводящие  канаты. Тогда можно будет питать транспортные модули непосредственно от внешней сети.

         Реализация такой транспортной системы вплотную приблизит нас к созданию мечты человечества – «Космического лифта».

 

Космический лифт

 

 Не менее важной составной частью специфических транспортных систем является дальнейшее освоение космоса с помощью использования космического лифта https://en.wikipedia.org/wiki/Space_elevator. Другой альтернативы освоению Солнечной системы нет. Никакое усовершенствование существующей ракетной техники не позволит достичь рентабельности космического лифта. При этом безопасность лифта несоизмеримо превосходит безопасность космического полета. Однако, как указывалось выше, основными проблемами создания космического лифта являются проблемы подачи энергии для движения модуля и трения колеса о канат.

В предлагаемой  канатной транспортной системе на магнитной левитации проблема энергопитания и проблема колеса решаются автоматически путем использования токопроводящих нановолоконных канатов и магнитной левитации. Канатов должно быть как минимум два. По ним подается электроэнергия или с Земли, или с космической станции. 

Для натяжения канатов в вертикальном направлении между Землей и компенсационным грузом на геостационарной орбите используются только две опоры. Одна опора может располагаться, например, на плавучей платформе на экваторе, вторая – на спутнике. Промежуточные опоры здесь не нужны. Канат работает на растяжение. Между канатами, аналогично как для 2D авиации, должны быть сделаны растяжки для уменьшения вибрации канатов и компенсации электромагнитного расталкивания канатов.

 «Маглев-НТ» как траектория развития новых глобальных транспортных систем

Предлагаемые проекты «Maglev NT» являются инфраструктурными. Они создадут не только новый класс транспортных услуг, но и будут способствовать развитию смежных областей в промышленности, базирующихся на новом шестом технологическом укладе, основой которого являются нанотехнологии. Они сформируют вокруг себя целое ядро новейших технологий и определят траекторию развития новых глобальных транспортных систем. «Маглев-НТ» может стать транспортной основой  четвертой промышленной революции!

В результате реализации проектов «Маглев-НТ» будет получено углеродное нановолокно, которое может использоваться в разных областях экономики как легкий и сверхпрочный армирующий наполнитель композитных материалов, для создания сверхпрочных тканей для гражданского и военного применения и т.п. Технологии создания новых сверхпрочных и сверхлегких композиционных материалов из углерода будут хорошим товаром на мировом рынке инновационных технологий, особенно для стран с ограниченными сырьевыми ресурсами.

         Реализация железнодорожного Маглев-НТ  позволит заменить супердорогой шанхайский маглев на бюджетные высокоскоростные линии по всему миру, а также перевести движение скоростных железных дорог на магнитную левитацию.

         Реализация автомобильного Маглев-НТ в США сможет кардинальным образом решить проблему беспилотного автомобиля, транспортного средства, оборудованного системой автоматического управления, передвигающегося без участия человека. Используя сеть выделенных путей с проложенным маглевтекстилем, транспортные модули смогут автоматически перевозить груз и пассажиров по заданной компьюьером трассе, при этом не будет необходимости использовать искусственный интеллект для управления движением, будет достаточно серийных суперкомпьютеров.

Например, в аэропорту Хитроу с 2010 года уже работает система PRT (Personal Rapid Transit) из 18 электрокабинок, которая автоматически (без водителя) перевозит пассажиров в режиме такси, используя сеть выделенных путей http://venture-biz.ru/tekhnologii-innovatsii/200-avtomatizirovannye-transportnye-sistemy .

         Отметим, что ведущие фирмы типа Google, Apple, Tesla Motors и т.п. не смогли решить проблему автономного автомобиля на стандартной трассе без привлечения искусственного интеллекта. Например, Элон Маск, глава компаний Tesla и SpaceX, а также ряд других известных в IT-мире личностей поддержали некоммерческий стартап OpenAI, деятельность которого связана с разработкой искусственного интеллекта ($1 млрд)  для управления автономными электромобилями https://openai.com/blog/introducing-openai/. Однако проблема коммерчески доступного искусственного интеллекта в качестве драйвера автомобиля не решаема в ближайшее время и является «чистой фантастикой»

http://www.slate.com/articles/technology/technology/2014/10/google_self_driving_car_it_may_never_actually_happen.single.html

         Таким образом, реализация только автомобильного Маглев-НТ в США даст, по оценкам Morgan Stanley, $ 1,3 трлн в год: за счет снижения потребления топлива $169 млрд, $488 млрд за счет снижения аварийности и $ 645 млрд за счет повышения производительности.  https://en.wikipedia.org/wiki/Autonomous_car

 http://www.businessinsider.com/morgan-stanley-autonomous-cars-trillion-dollars-2014-9

         В мировом масштабе это приведет к сокращению общего количества автомобилей с увеличением срока их эксплуатации, что приведет к сохранению ресурсов.

         Кроме того, переход на левитационный принцип движения понизит энергозатарты на движение электромобилей и гибридных автомобилей в 2-3 раза, уменьшит механический износ колес и, следовательно, шум. Самое главное - это возрастет безопасность движения, особенно при сложных погодных условиях (снег, лед, песок…) и в горной местности.

         Реализация 2D-авиации позволит заменить все местные авиалинии, что разгрузит аэропорты, а также ускорит и удешевит перевозку грузов в контейнерах на большие расстояния.

         2D-авиация – это реальное воплощение «Нового Шелкового пути»!

         При отработке технологии создания сверхпроводящих сверхпрочных канатов появится возможность для любой страны выйти в космос с экваториального морского старта.

         Переход в шестой технологический уклад – это переход в общество сверхресурсов. Реализация «Маглев-НТ» за счет экономии ресурсов позволит рационально перераспределить ресурсы в другие области экономики.

 Проект представляет:

Член-корр. Международной инженерной академии

проф. А. М. Ильянок

Научный руководитель «Netwise Nanovation», GmbH (Швейцария)

amilyanok@gmail.com

 

Происходящее на стадионе

01-07-2015

Скорее всего, в скором будущем появятся такие технологии, которые позволяют видеть происходящее на стадионе с разных ракурсов и произвольно переключаться с одной точки обзора на другую. Камеры смогут поддерживать как функции GPS, так и подключаться прямо на стадионе к сети Wi-Fi, что сможет дать дополнительные возможности определения места положения болельщиков которые передают видеоконтент. Теле болельщики смогут вскоре сами видеть на экране карту спортивной арены и установленных на ней видеокамер и самостоятельно выбирать себе точки обзора. Эта возможность больше всего пригодится во время проведения таких длительных соревнований как марафонский бег или десятиборье. Интеллектуальные устройства в будущем позволят болельщикам получить много дополнительной информации. Скажем, во время проведения соревнований у вас возник интерес к тому или иному спортсмену из вашей или иной страны. Вы можете тогда простым нажатием на изображение спортсмена узнать всю необходимую информацию о нем, такую как, сколько медалей он завоевал в предыдущих соревнованиях, увидеть видеозаписи с предыдущих соревнований с его участием. Широкополосные же сети позволяют выводить изображение любого спортсмена на экраны портативного телеприемника или мобильного компьютера. В настоящее время большинство мировых спортивных соревнований передается при помощи сетевых телекамер, которые устанавливаются в таких местах как черта финиша, черта ниже уровня воды в бассейне, на ринге, либо на берегу гребного канала. В будущем такие камеры станут намного компактнее, их можно буде закрепить абсолютно в любом месте, к примеру, на копье, которое метает спортсмен, на борту каноэ, на самом легкоатлете или пловце. Телепередачи в будущем станут намного динамичнее, так как камеры можно будет устанавливать прямо на одежде спортсмена либо его спортивной форме, на спортивных снарядах и игровом поле. Эта тенденция происходит из разработки миниатюрных камер и датчиков высокой надежности. Уже сегодня телевизионные компании платят гонщикам Формулы-1 за размещение миниатюрных камер на их машинах. А завтра возможно такие же миниатюрные камеры или датчики станут устанавливать на одежде, очках или даже на контактных линзах спортсменов. http://olimpiadalife.ru/